U.S. plans to keep V-22 Osprey flying past 2055

ABD ordusunun V-22 Osprey program ofisi ve üreticisi Bell Boeing, yıllar süren vites kutusu arızaları, ölümcül kazalar ve filonun büyük bölümünü yerde tutan uçuş kısıtlamalarının ardından uçağın 2055'ten sonra da uçmasını sağlamak için çalışan tiltrotorun tedarik zincirine 14 yeni şirket ekledi. Yeni tedarikçiler, PMA-275 olarak bilinen V-22 Ortak Program Ofisi ve Bell Boeing'in ev sahipliği yaptığı Team Osprey Çalışma Grubuna katıldı. Program ofisine göre, altı müttefik ülkeden, yedi ABD devlet kurumundan ve 35'ten fazla savunma, mühendislik ve üretim şirketinden yaklaşık 200 kişi katıldı ve toplantı, parça bulunabilirliğinin, bileşen güvenilirliğinin ve modernizasyonun iyileştirilmesine odaklandı. Program ofisi, toplantının ne zaman ve nerede gerçekleştiğini söylemedi, yeni tedarikçilerin isimlerini veya müttefik ulusların isimlerini belirtmedi. PMA-275 program yöneticisi Albay Robert Hurst, "Küresel tedarik zincirimizi senkronize etmek ve teknik yenilikleri entegre etmek, doğrudan uçuş hattında daha yüksek malzeme kullanılabilirliği anlamına geliyor" dedi. "Savunma sektörü ortaklarımız genelinde bileşen güvenilirliğini optimize etmek, görevlendirilen komutanların yüksek tehdit içeren ortamlarda etkili bir şekilde çalışmak için gereken hızlı seferi kaldırma ve lojistik esnekliğini korumasını sağlıyor." Osprey bir helikopter gibi kalkış ve iniş yapar ancak turboprop uçak gibi uçmak için rotorlarını ileri doğru eğerek ona geleneksel helikopterlerden daha fazla hız ve menzil kazandırır. ABD Deniz Piyadeleri, MV-22'yi birlikleri ve kargoyu taşımak için ana orta kaldırma uçağı olarak kullanıyor. ABD Donanması, denizdeki uçak gemilerine insan ve malzeme teslim etmek için CMV-22'yi uçuruyor; Donanma bu yıl son C-2 Greyhound kargo uçaklarını emekliye ayırdığında bu işi tamamen devraldı. Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı, özel harekat kuvvetlerini yerleştirmek ve kurtarmak için CV-22'yi kullanıyor. Japonya tek yabancı operatördür. Program, son birkaç yılını Osprey'in rotorlara motor gücü gönderen dişli kutusu olan proportor dişli kutusundaki sorunlarla uğraşarak geçirdi. 2022'den bu yana gerçekleşen dört V-22 kazası 20 ABD askerinin ölümüne neden oldu ve araştırmalar bunların birçoğunun vites kutusu arızalarına veya sert debriyaj kavraması olarak bilinen ani debriyaj yeniden devreye girmesine bağlı olduğunu belirtti. Kasım 2023'te bir CV-22'nin Japonya açıklarında düşmesi ve sekiz havacının ölmesinin ardından, ABD filosunun tamamı Mart 2024'e kadar yere indirildi ve o zamandan beri menzil ve diğer kısıtlamalar altında uçtu. Daha güçlü, üç kez eritilmiş çelik bileşenlere sahip yeniden tasarlanan dişli kutularının teslimatları Ocak 2026'da başladı ve her ay yaklaşık 12 ünite geldi. Deniz Piyadeleri'nin havacılık planı, Aralık 2027'ye kadar sınırsız bir operasyonel filo öngörürken, tam dişli kutusu yükseltmelerinin ABD Hava Kuvvetleri ve ABD Donanması için 2029'da ve ABD Deniz Piyadeleri için 2033'te tamamlanması planlanıyor. PMA-275, üç ABD modelinin tamamı ve Japonya filosu için geliştirme, satın alma ve sürdürmeyi yönetir. Düzeltmeler ve geri bildirim Bu makalede gerçeklere dayalı veya dil bilgisi hatası tespit ederseniz, lütfen bunu kullanarak bildirin. düzeltme formu. Katkınız bağımsız savunma haberleri ve analizleri üretmemize yardımcı oluyor.