Japan cannibalizes P-1 maritime patrol planes

X'te Japonya'nın Kawasaki P-1 deniz devriye filosunun durumuna üzülen gönderiler 100.000'den fazla görüntüleme aldı; Japon havacılık tutkunları, yeni teslim edilen bazı P-1'lerin devriye ekipmanı olmadan geldiği ve filonun geri kalanını uçurmak için parçalarının çıkarıldığı yönündeki raporların ardından halkı Deniz Öz Savunma Kuvvetleri birimlerinin karşılaştığı zorluklar hakkındaki haberi yaymaya çağırdı. X kullanıcısı Mendako_2654, 24 Ekim'de Hokoku 515 müzesini işleten, II. Dünya Savaşı uçaklarının restoratörü Taizo Nakamura'nın paylaştığı bir gönderide "Bu sizi biraz üzüyor" diye yazdı. Kendi yanıtı 105.000'den fazla kez görüntülendi. Taizo Nakamura, "Seçkin konuklar mesajı alamayabilir, ancak bırakın sıradan insanlar bunu yaymaya devam etsin ve desteğimiz küçük olsa bile birimlerin ve personelinin karşı karşıya olduğu gerçek zorlukları bildirelim" diye yazdı. Bu gönderiler, Nippon Televizyonu'nun 19 Eylül'de yayınladığı ve filoyu tanıyan kişilere göre, Deniz Öz Savunma Kuvvetleri envanterindeki yaklaşık 40 P-1'den yalnızca %20 ila %30'unun görev uçurabildiğini söyleyen bir raporun ardından geldi. NTV, parça sıkıntısı nedeniyle yeni uçakların bazen devriye görevleri için gerekli ekipman olmadan "yalnızca uçabilen" uçaklar olarak teslim edildiğini ve daha sonra yedek parça kaynağı olarak kullanıldığını bildirdi. Bir muhabir, Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'nin bir üssünde motorsuz bir P-1 gördüğünü bildirdi. NTV, kritik bir hükümet denetiminden bu yana filonun kullanılabilirliğinin iyileşmediğini, çünkü onarım kapasitesinin sınıra ulaştığını, Rusya'nın Ukrayna'yı işgali ve genel enflasyonun ardından fiyatların artması ve bazı bileşenlerin üretimden kalkması nedeniyle artık tamir edilemeyen parçaların değiştirilmesinin zorlaştığını söyledi. Savunma Bakanlığı, parçaları, onarımları, bakımı ve tedariki bir araya getiren uzun vadeli kapsamlı sözleşmeler yürütüyor ancak yayıncının bildirdiğine göre mürettebat hâlâ diğer uçaklardan parça çıkarıyor ve ilgili bazı kişiler bakanlığın yenilerini satın almak yerine mevcut P-1'leri kullanılabilir hale getirmeye odaklanması veya parayı İHA sistemlerina kaydırması gerektiğini savundu. Sorunlar ilk olarak Japonya Denetim Kurulu tarafından ayrıntılı olarak ortaya konuldu ve 27 Haziran 2025'te, Japon havacılık kuruluşu Aviation Wire'ın bildirdiğine göre, motor arızaları, arızalı görev elektroniği ve yedek parça teminindeki uzun gecikmelerin filoyu çok düşük kullanılabilirliğe sahip hale getirdiği ve bakım ekiplerinin karadaki uçakları rutin olarak yamyamlaştırdığı rapor edildi. Denetçiler, uçağın IHI F7-10 turbofan motorlarının, alçak irtifa devriyeleri sırasında havadaki tuzdan dolayı korozyona uğradığını, bu durumun bazı motorları kullanılamaz hale getirdiğini ve küresel tedarik kesintileri, yarı iletken kıtlıkları ve tedarikçilerin teslim sürelerinin uzaması nedeniyle yedek parçaların yaklaşık %30'unun sipariş verildikten bir yıldan fazla bir süre sonra geldiğini tespit etti. Kawasaki Heavy Industries tarafından inşa edilen P-1, baştan beri denizaltı karşıtı ve deniz gözetleme görevleri için tasarlanan dört motorlu bir jettir ve 2013 yılında hizmete girdiğinden beri Lockheed P-3C Orion turbopropunun yerini almıştır ve toplamda 61 uçak planlanmıştır. Programa bağlı sözleşmeler, 1991 mali yılı ile 2023 mali yılı arasında 1,78 trilyon Yen'e (yaklaşık 11,3 milyar ABD Doları) ulaştı ve başlangıçta yaklaşık 10 milyar Yen (yaklaşık 64 milyon ABD Doları) olması beklenen birim fiyat, 2024 mali yılı itibarıyla 42,4 milyar Yen'e (yaklaşık 270 milyon ABD Doları) yükseldi; Savunma Bakanlığı, mali yıl için uçak başına 47,3 milyar Yen (yaklaşık 301 milyon ABD Doları) talep etti. Bakanlık, denetimin ardından bulguları ciddiye aldığını ve parça sıkıntısını 2027 mali yılına kadar çözmeyi hedeflediğini ve uçağı uçuran mürettebatın, jetler mevcut olduğunda hala iyi performans gösterdiğini, 3. Hava Kanadı'ndan bir P-1 ünitesinin bu yılın başlarında ABD Donanması liderliğindeki Sea Dragon 2026 denizaltı karşıtı savaş yarışmasını kazandığını söyledi.