ABD Ordusu pilotları, ilk uçuşundan önce MV-75 tiltrotorunu simülatörlerde test ediyor

ABD Ordusu havacıları ve Ulusal Muhafız havacılık subayları, bu yaz bir haftayı sanal bir MV-75 Cheyenne II uçurarak, kokpitleri eleştirerek ve sanal gerçeklikte bakımın provasını yaparak geçirdiler; bu hizmet, askerleri ilk test uçağı uçmadan önce tiltrotor tasarımına getiriyor. Programın satın alma ofisi tarafından 27 Ekim'de yayınlanan Ordu açıklamasına göre, altıncı MV-75 Özel Kullanıcı Değerlendirmesi 24-28 Ağustos tarihleri ​​arasında Redstone Arsenal, Alabama'da gerçekleştirildi. Katılımcılar, Fort Rucker, Alabama merkezli bir grup havacı, mürettebat şefi ve bakımcıdan oluşan MV-75 Operasyonel Geliştirme Ekibinden ve Colorado, Idaho, Kansas, Louisiana, Minnesota, New York ve Pensilvanya'dan temsilcilerden oluşan bir Ulusal Muhafız danışma çalışma grubundan geldi. Ordu, değerlendirmeden elde edilen bulguları yayınlamadı ve hesapta, herhangi bir tasarım değişikliğinin sonuçlanıp sonuçlanmadığını söylemeden, katılımcıların ne yaptığını ve programın geri bildirimlerini nasıl kullanacağı açıklanıyor. Özel Kullanıcı Değerlendirmeleri, bir uçağı uçuracak ve tamir edecek kişileri erkenden geliştirme döngüsüne sokar, böylece iş yükü, insan-sistem entegrasyonu ve bakımla ilgili sorunlar, düzeltilmesi hâlâ ucuzken yüzeye çıkar. Bu oturumda mürettebat, mürettebat istasyonunu öğrenmek için MV-75 sanal prototipi üzerinde çalıştı ve tiltrotor uçuş dinamiklerini, dikey kaldırma kontrollerini ve helikopter modundan yüksek hızlı uçak moduna dönüşümü değerlendirmek için arazi üzerinde simüle edilmiş görevlerde uçtu. Ordunun İleri Prototipleme Mühendisliği ve Deney Laboratuarında havacılar, CH-47 Chinook ve UH-60 Black Hawk'ın kokpit düzenlerini, saklanmaya değer özellikleri ve kaçınılmaya değer kullanılabilirlik sorunlarını belirlemek için karşılaştırdılar ve kokpiti değerlendirmek için Ordu Uçuş Test Müdürlüğü ile birlikte bir MD 530 helikopterinde alışma sortileri yaptılar. Program ofisi, bu karşılaştırmalı geri bildirimi pekiştireceğini ve bunu uçağın üreticisi Bell ile teknik görüşmelerde kullanacağını söyledi. Bakımcılar, ana bileşenlerin çıkarılması ve değiştirilmesi konusunda pratik yapmak için sanal gerçeklik arayüzlerini kullandı ve katılımcılar ayrıca siber güvenlik, altyapı ve satın alma yaşam döngüsü gereksinimlerini de inceledi. Personel Çavuş. Operasyonel Geliştirme Ekibi'nden Eric Lopez, uçağın yükseltilmiş elektronik parçalarının, bakım paketlerinin ve teknik kılavuzlarının askerler için bakımı kolaylaştıracağını söyledi; bu değerlendirme henüz gerçek donanım üzerinde test edilemedi. Ulusal Muhafız katılımcıları uçağın evde nasıl kullanılacağına odaklandı. Colorado Ulusal Muhafızları ve Yüksek İrtifa Ordusu Ulusal Muhafız Havacılık Eğitim Sahası'ndan CW4 Darren Frey, MV-75'in daha uzun menzili ve daha hızlı transitinin, eyaletlerin filo bakımını tek bir merkezde merkezileştirmesine olanak tanıyabileceğini ve aynı zamanda hızlı müdahale görevleri için tüm eyaleti kapsayarak potansiyel olarak altyapı ve bakım gereksinimlerini azaltabileceğini söyledi. Idaho Ulusal Muhafızlarından Albay Jim Mandel, çalışma grubundaki memurların eyaletlerinin genel emir subaylarına havacılık varlıklarının eyalet ve federal misyonlar için konumlandırılması konusunda tavsiyelerde bulunduğunu söyledi. Binbaşı J.T. Operasyonel Geliştirme Ekibi ekip başkan yardımcısı Hingey, değerlendirmenin ekibin proje yöneticisi ve uçuş testi direktörlüğü ile ilk kişisel görüşmesi olduğunu söyledi. Sanal prototipi V-22 Osprey deneyimine sahip deneysel test pilotlarının rehberliğinde uçurmanın Fort Rucker ekibine kendi simülatörünü geliştirmek, taktikleri, teknikleri ve prosedürleri geliştirmek ve kıdemli Ordu liderlerine bilgi vermek için kullanacağı içgörü sağladığını söyledi. Ayrıca, havacılık işletmesinin finansman, program veya diğer değişkenler değiştiğinde uyum içinde kalabilmesi için program temeline ve onu etkileyen dış faktörlere ilişkin ortak bir anlayışa duyulan ihtiyacı da vurguladı. MV-75, Bell'in ilk kez 18 Aralık 2017'de uçan ve Aralık 2022'de Geleceğin Uzun Menzilli Saldırı Uçağı yarışmasını kazanan V-280 Valor göstericisinin üretim versiyonudur. Program, Ağustos 2024'te mühendislik ve üretim geliştirmenin resmi başlangıcı olan Milestone B'ye ulaştı ve Nisan 2026'da Ordu, uçağa resmi olarak Cheyenne II adını verdi; 1980'ler. 101'inci Hava İndirme Tümeni'nin muharebe havacılık tugayı, bu ödülü alan ilk birim olarak seçildi. Şirket, ilk MV-75 kanadını Şubat ayında tamamladı ve ilk V-22 kanadına göre %90 daha az çalışma saati gerektirdiğini, bunun da uçağın dijital tasarımına atfedilen bir verimlilik olduğunu söyledi. Yaz ortasına gelindiğinde ilk altı test uçağı çeşitli montaj aşamalarındaydı; son montajı Amarillo, Teksas'ta yapıldı ve gövdeler Wichita, Kansas'taki yeni bir merkezde inşa edildi. İlk vites kutusu tamamlandı ve Bell'in silah sistemleri entegrasyon laboratuvarında ilk uçuş kontrol bilgisayarlarının testleri başladı. Program daha az oturmuş. Ordu, programı 2026'nın başlarında keskin bir şekilde hızlandırdı ve ilk sahayı 2031 civarındaki önceki hedeften 2027'ye çekti, ancak Nisan ayındaki isimlendirme töreninde yetkililer ilk uçuş veya üretim tarihlerini taahhüt etmeyi reddetti. Finansman daha sonra işi kesintiye uğrattı: Program için 2026 mali yılı parası Temmuz ayında bittikten sonra Ordu ve Bell, federal finansman kuralları uyarınca üç aylık bir iletişim kesintisine uğradı ve program tartışmalarına ancak Ekim ayında yeniden başladı. Ordunun 2027 mali talebi, MV-75 için 2026 mali yılındaki 350 milyon dolardan 2,1 milyar dolarlık araştırma ve geliştirme fonunu içeriyor ve Bell, hükümetle toplantıların uygun bir temel program üzerinde anlaşmaya varılmasının planlandığını söyledi. Operasyonel Geliştirme Ekibinin Fort Rucker'daki çalışmaları ağırlıklı olarak ABD Deniz Piyadeleri ve ABD Hava Kuvvetleri'nin 2007'den beri işlettiği, ABD askeri hizmetindeki tek tiltrotor olan V-22'den yararlanmaktadır. MV-75 önemli bir açıdan Osprey'den farklıdır: motorları motor kaportasında sabit kalırken yalnızca rotorlar ve tahrik milleri eğilir ve kanat boyunca uzanan bir tahrik mili bir motorun her iki rotora da güç vermesini sağlar. Ordu daha önce tiltrotor uçurmamıştı, bu nedenle ekip tiltrotor uzmanlığı geliştirmek, pilot eğitimini kolaylaştırmak ve ilk uçak gelmeden önce birimleri hazırlamak için sanal prototipler ve ortak hizmet V-22 derslerinden yararlanıyor. Uçağın hızı aynı zamanda etrafındaki değişiklikleri de zorlayacaktır. Ordu, MV-75'in mevcut helikopterlerden kabaca iki kat daha uzağa ve iki kat daha hızlı uçacak şekilde tasarlandığını söyledi ve Ordu yetkilileri, normalde saldırı helikopterlerine eşlik eden AH-64 Apache'nin yaklaşık 300 km/saat (185 mil/saat) hıza ulaştığını, bu da tiltrotorun 480 km/saatten (300 mil/saat) fazla planlanan seyir değerinin çok altında olduğunu belirtti. MV-75'in kısmen yerini alması planlanan Black Hawk'ın 2050'li yıllara kadar hizmette kalması bekleniyor.